ＪＲ九州 筑肥線（東区間）の終点駅
（２０１７年２月）
２０１５（平成２７）年に運行を開始した３０５系直流形電車で、福岡市営地下鉄・空港線の相互直通運転で使用されています。デザインは水戸岡鋭治氏で、前照灯周りと星マークが洒落ています。
１９８２（昭和５７）年、連続立体交差化事業により駅が高架化されています。西唐津（左＝唐津線）、和多田（右＝筑肥線）、鬼塚（右＝唐津線）を示す駅名標。
筑肥線の姪浜－唐津間４２．６ｋｍで、駅は１８９８（明治３１）年の開業。日中は１時間に２～３本の運行。（引用：Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）
駅前にある「唐津曳山」の碑。「唐津くんち」はユネスコ無形文化遺産に登録。 / 筑肥線が東区間（右）と西区間（左）に分断。
≪筑肥線（東区間）≫
１４時１２分発、筑肥線普通列車（３０５系直流形電車）で、福岡市営地下鉄に乗入れて福岡空港まで行きます。
３０５系電車は、２０１５（平成２７）年に登場し、６両×６本が配置されています。
国鉄時代からの１０３系１５００番台ですが、３０５系直流電車の増備により、福岡市営地下鉄への直通運転は終了し、全廃される予定です。１０３系（赤い車体）から３０５系（白い車体）へ移りつつあります。
≪唐津線≫
１３時４７分発、唐津線・佐賀行普通列車（キハ４７－８０６２他）です。 / １４時２６分発、筑肥線（西区間）・伊万里行普通列車（キハ１２５－４）で、途中の山本までは唐津線に乗入れています。
≪駅からの眺め≫
高架の駅は、島式ホーム２面４線です。 / １３時４７分発の佐賀行普通列車が唐津線（右）を発車していきました。筑肥線・姪浜方面（東区間＝左）は直流電化されています。
ホームから西唐津方面を眺めています。発車信号の上に番線表示があります。電化・単線区間です。
（２０１７年２月）
２０１５（平成２７）年に運行を開始した３０５系直流形電車で、福岡市営地下鉄・空港線の相互直通運転で使用されています。デザインは水戸岡鋭治氏で、前照灯周りと星マークが洒落ています。
１９８２（昭和５７）年、連続立体交差化事業により駅が高架化されています。西唐津（左＝唐津線）、和多田（右＝筑肥線）、鬼塚（右＝唐津線）を示す駅名標。
筑肥線の姪浜－唐津間４２．６ｋｍで、駅は１８９８（明治３１）年の開業。日中は１時間に２～３本の運行。（引用：Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）
駅前にある「唐津曳山」の碑。「唐津くんち」はユネスコ無形文化遺産に登録。 / 筑肥線が東区間（右）と西区間（左）に分断。
≪筑肥線（東区間）≫
１４時１２分発、筑肥線普通列車（３０５系直流形電車）で、福岡市営地下鉄に乗入れて福岡空港まで行きます。
３０５系電車は、２０１５（平成２７）年に登場し、６両×６本が配置されています。
国鉄時代からの１０３系１５００番台ですが、３０５系直流電車の増備により、福岡市営地下鉄への直通運転は終了し、全廃される予定です。１０３系（赤い車体）から３０５系（白い車体）へ移りつつあります。
≪唐津線≫
１３時４７分発、唐津線・佐賀行普通列車（キハ４７－８０６２他）です。 / １４時２６分発、筑肥線（西区間）・伊万里行普通列車（キハ１２５－４）で、途中の山本までは唐津線に乗入れています。
≪駅からの眺め≫
高架の駅は、島式ホーム２面４線です。 / １３時４７分発の佐賀行普通列車が唐津線（右）を発車していきました。筑肥線・姪浜方面（東区間＝左）は直流電化されています。
ホームから西唐津方面を眺めています。発車信号の上に番線表示があります。電化・単線区間です。
コメント
コメント一覧 (2)
筑肥線の改良の歴史の集大成のような駅ですね。福岡中心部と唐津の町の中心の駅が一本の列車で結ばれるようになり、だいぶ便利になったのだろうと思います。
今の路線図だけを見ますと、何故筑肥線が2箇所に分かれているのか不思議に見えますが、元々は非電化のローカル線で1つの路線だったとは今では想像もつかないですね。
103系はもう引退ですか。
以前にこの車両で旅したことがあるのですが、段々と遠い過去になっていきます。
風旅記: https://kazetabiki.blog.fc2.com
筑肥線は、福岡県から佐賀県にかけての海岸線を走る重要な路線ですね。いつの間にか電化されて、福岡空港に乗り入れるようになりました。この路線が直流で電化され、福岡市内に向かう特別な路線となりました。