５－６．クライネ・シャイデック ＞ ユングフラウ・ヨッホ
２００７年９月１３日（木）
１３．ユングフラウ鉄道 Jungfrau bahn（JB）
駅の横に赤い車体の２１１号車が停まっていて、岩山バックにスナップ完了です。
このあとは、駅舎２階にある「マウンテン・ロッジ」に宿泊。翌朝、ユングフラウ鉄道に乗って、ヨーロッパで一番高い所にあるユングフラウ・ヨッホ駅を目指します。
> > > 続き > >
ユングフラウ鉄道 撮りテツ
４両編成の電車の前に、荷揚げ用の無蓋貨車が連結されていました。
/ ユングフラウ鉄道２０３号車は、顔つきが優しくて愛嬌のある電車です。
ユングフラウは、見るからに「カッコいい山」。午後４時過ぎの到着ですが、この日はくっきりと「オーバーラント三山」（ユングフラウ、アイガー、メンヒ）が姿を現わしていました。左の鞍部に「スフィンクス展望台」が小さく見えます。
≪宿泊 クライネ・シャイデック≫
山岳ロッジ「マウンテン・ロッジ」（Mountain Lodge）
駅舎の２階（左側）がロッジになっています。駅併設の宿に宿泊できたので、鉄道と山が見放題、歩いて宿へ戻る必要がない、加えてご飯の心配もなしです。
/ 駅舎の名峰ビュー側に、ユングフラウ鉄道の乗場、反対側にヴェンゲルンアルプ鉄道の乗場があり、名峰が一望できる駅舎前にオープンテラス・カフェが広がっています。
/ マウンテンビューの部屋からは、素晴らしい景色が丸見えです。山から電車が戻ってきました。
山岳ロッジ周辺では外食が難しいので、ハーフボード（２食付）で予約をしました。飾りっ気のないスイスのご飯が頂ける貴重な機会です。普段食べない甘めのデザートも美味しいです。
２００７年９月１４日（金）
ユングフラウ鉄道グループの４社目の電車が「ユングフラウ鉄道」になりました。
/ 朝ご飯を頂いて、チェックアウト時に荷物を預けて、天上へ向かう電車に乗る準備が整いました。
ユングフラウ鉄道 Jungfrau bahn
クライネ・シャイデック駅 乗車
７時５５分、標高２，０６１ｍのクライデシャイデックから標高３，４５４ｍのユングフラウヨッホに向けて電車が発車しました。乗車時間は５０分くらいです。
前の日に切符売場の下見をしたら、早朝割引チケットを発見。往きは午前８時前電車、帰りはお昼前の電車で戻る場合は割引きとなるそうなので、そのチケットを購入しました。
アイガーグレッチャー駅（Eigergletscher） 途中駅
クライネ・シャイデックを発車して１０分程でアイガーグレッチャー駅に到着。鉄道はこの駅まではトンネル外を走行します。鉄道に沿ってトレッキングコースが整備されており、この駅まではウォーキングや散策を楽しめます。
アイガーバント（Eigerwant） 途中駅
クライネ・シャイデックから約２４分でアイガーバント駅（標高２，８６５ｍ）に到着しました。アイガーの硬い岩盤を掘って出来た駅という印象です。
三大北壁の１つである「アイガー北壁」に開けられた穴から、ストンと落ちる斜面を眺めます。ただただ一定の斜面が続いており、過去多くの登山家の命を奪ってきた「魔の壁」です。
/ 発車時間になると、車掌が迎えに来てくれます。２０１６年のダイヤ改正で、この駅での観光停車はなくなってしまったようです。
アイスメーア駅（Eismeer） 途中駅
この駅でも山に開けられた展望穴から景色が楽しめます。（標高３，１６０ｍ）
/ 現在もこの駅の観光停車は実施されているそうです。
ユングフラウヨッホ駅（Jungfraujoch） 下車
始発電車で到着、乗客はこの駅の各施設で働く人がほとんどでした。
/ 「外の景色が早く見たい」午前中の電車で戻ればいいので、じっくり観光できます。
ユングフラウヨッホ展望台
ユングフラウヨッホ駅の標高は３，４５４ｍで、ヨーロッパで最も高い所にある展望台として「トップ・オブ・ザ・ヨーロッパ」の称号があります。
/ イラスト入りの案内図を見ると、山の中に掘られた駅だということを再認識します。
ユングフラウ鉄道の記念碑）
「ユングフラウ鉄道」の設計者であるＡ.Ｇ.ツェラーの立体像。観光客の高山病を防ぐために鉄道方式が採用されています。
１８９６年から鉄道の建設が始まり、１９１２年にユングフラウヨッホ駅が完成しています。設計者Ａ.Ｇ.ツェラーは、残念なことに鉄道の開通を待たずしてこの世を去っています。
駅の構内にあった展望台の案内板。４段目に日本語の案内があったので嬉しくなりました。右方向はレストラン、お土産売り場。左方向はスフィンクス展望台、氷河、アドベンチャーなどです。
/ 展望台から山の斜面（雪上）に出られます。標高３，０００ｍを超える場所ですが、アレッチ氷河がある側は山の斜面が緩やかです。
尾根の傾斜している所を眺めると標高差がわかります。積雪や氷が不思議な模様を形づくっています。
アレッチ氷河）
展望台から雪上に道が続いています。
/ 世界遺産に登録された「アレッチ氷河」を眺めます。氷河の長さは２３．６ｋｍあり、欧州で最大の氷河です。画像を大きくしてみると、ポツリポツリと氷上をトレッキングして下っていくパーティーが写っています。
スフィンクス展望台）
エレベーターへ向かう通路は山の中です。標高３，５９１ｍの高さの稜線上にある「スフィンクス展望台」は、高速エレベーターで上がります。
/ 今朝は残念ながら濃いガスの中ですが、昨日は麓からこの展望台が見えていました。
標高３，４５４ｍのカフェ）
９月の訪問でしたので展望台周辺の雪はだいぶ解けていますが、それでも３時間も滞在していると少し身震いする感じです。
/ 売店の「ホットチョコレート」で体内に温かさを蓄えます。
ユングフラウヨッホ駅 往復
１１時４５分発、午前中に発車する最後の電車でクライネ・シャイデックに戻ります。
木造のレトロ車両
クライネ・シャイデックに戻ってくると一風変わった車両が停車しており、急いで近づいてみると、開業当初に使用していた車両のようです。
あとで調べて見ると「He２/２形 １１号機」と客車２両で、歴史的車両として観光シーズンに運転されるようです。民族衣装の乗務員さんがお洒落です。
私が山上から戻った１０分くらい後に、レトロ車両は発車していきました。
/ 午前中の興奮も落ち着いてきて、オープンテラスで一休みします。「ｒｉｖｅｌｌａ（グリーンラベル）」のことを日本語で「お茶」と記載されていたので買ってみました。お味は炭酸飲料のお茶で、リヴェラは乳製品なのだそうです。
ヴェンゲルンアルプ鉄道 （WAB）
これから「ヴェンゲルンアルプ鉄道」でラウターブルンネンへ向かいますが、少し時間があるので展示場のような車庫を眺めます。
左にはＢＤｈｅ４／４形の初号機「１０１号車」が留置されています。１９４５（昭和２０）年製でこの鉄道で現存する中で一番古い車両のようです。
１３時１０分、クライネ・シャイデックを出発します。天気が回復して山の稜線が見えてきました。
/ 先ほどの車庫には古い車両が待機していましたが、列車交換では新型車両同士です。
ラウターブルンネン（Lauterbrunnen） 乗り換え
ラウターブルンネン駅のすぐ近くに見える「シュタウプバッハの滝」です。「シュタウプ」はほこりや塵という意味で、落差があるので滝の流れが崖の麓に達する前に、霧としてほとんどがなくなってしまうそうです。
/ １４時１０分、約１時間でラウターブルンネン駅に到着しました。この駅でヴェンゲルンアルプ鉄道を完乗しました。ＷＡＢの往路はグリンデルヴァルト経由でしたが、復路はラウターブルンネン経由を選びました。
１４．ラウターブルンネル－ミューレン山岳鉄道 Lauterbrunnen-Mürren Mountain Railway（BLM）
ラウターブルンネン駅（ＷＡＢ）を出て、駅前にある乗場からロープウェイに乗ります。
これから向かうミューレンの町はラウターブルンネンの谷の上にある町で、道路が町の外と繋がっておらず、生活必需品をこのロープウェイで荷揚げしています。そのため、ゴンドラが２段構造となり下段が荷台になっています。
/ ロープウェイに乗車すると、真下の斜面にケーブルカーが通っていた跡が見えました。２００６年、私が訪れた前の年にロープウェイに付け替えたようです。
グリュッチアルプ（Grutschalp） 乗り換え
１４時１０分、ロープウェイでラウターブルンネンの町を見下ろせるグリュッチアルプに到着しました。
乗車したロープウェイとこれから乗り換えする鉄道は、ミューレンに向かうための交通手段として、ラウターブルンネル－ミューレン山岳鉄道（ＢＬＭ）が両方の運営をしています。
乗り換えのグリュッチアルプ駅からは、「オーバーラント三山」が眺められます。
ミューレン駅（Mürren） 到着
１４時３７分、約４ｋｍの道のりを時速３０ｋｍで走行し、１０分程で終点のミューレン駅に到着しました。
終点駅のミューレンは、２つの乗客用ホームがありますが、本線側には貨物用のホームもあります。
この鉄道は、１８９１（明治２４）年の開通で、私が訪れた時は１９６７年製の「Be4/4形」２１号車～２３号車の３両が活躍していました。この路線は他の路線と接続されていないため、路線内にある車庫で全てのメンテナンスを行っています。
２００７年９月１３日（木）
１３．ユングフラウ鉄道 Jungfrau bahn（JB）
駅の横に赤い車体の２１１号車が停まっていて、岩山バックにスナップ完了です。
このあとは、駅舎２階にある「マウンテン・ロッジ」に宿泊。翌朝、ユングフラウ鉄道に乗って、ヨーロッパで一番高い所にあるユングフラウ・ヨッホ駅を目指します。
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ユングフラウ鉄道 撮りテツ
４両編成の電車の前に、荷揚げ用の無蓋貨車が連結されていました。
/ ユングフラウ鉄道２０３号車は、顔つきが優しくて愛嬌のある電車です。
ユングフラウは、見るからに「カッコいい山」。午後４時過ぎの到着ですが、この日はくっきりと「オーバーラント三山」（ユングフラウ、アイガー、メンヒ）が姿を現わしていました。左の鞍部に「スフィンクス展望台」が小さく見えます。
≪宿泊 クライネ・シャイデック≫
山岳ロッジ「マウンテン・ロッジ」（Mountain Lodge）
駅舎の２階（左側）がロッジになっています。駅併設の宿に宿泊できたので、鉄道と山が見放題、歩いて宿へ戻る必要がない、加えてご飯の心配もなしです。
/ 駅舎の名峰ビュー側に、ユングフラウ鉄道の乗場、反対側にヴェンゲルンアルプ鉄道の乗場があり、名峰が一望できる駅舎前にオープンテラス・カフェが広がっています。
/ マウンテンビューの部屋からは、素晴らしい景色が丸見えです。山から電車が戻ってきました。
山岳ロッジ周辺では外食が難しいので、ハーフボード（２食付）で予約をしました。飾りっ気のないスイスのご飯が頂ける貴重な機会です。普段食べない甘めのデザートも美味しいです。
２００７年９月１４日（金）
ユングフラウ鉄道グループの４社目の電車が「ユングフラウ鉄道」になりました。
/ 朝ご飯を頂いて、チェックアウト時に荷物を預けて、天上へ向かう電車に乗る準備が整いました。
ユングフラウ鉄道 Jungfrau bahn
クライネ・シャイデック駅 乗車
７時５５分、標高２，０６１ｍのクライデシャイデックから標高３，４５４ｍのユングフラウヨッホに向けて電車が発車しました。乗車時間は５０分くらいです。
前の日に切符売場の下見をしたら、早朝割引チケットを発見。往きは午前８時前電車、帰りはお昼前の電車で戻る場合は割引きとなるそうなので、そのチケットを購入しました。
アイガーグレッチャー駅（Eigergletscher） 途中駅
クライネ・シャイデックを発車して１０分程でアイガーグレッチャー駅に到着。鉄道はこの駅まではトンネル外を走行します。鉄道に沿ってトレッキングコースが整備されており、この駅まではウォーキングや散策を楽しめます。
アイガーバント（Eigerwant） 途中駅
クライネ・シャイデックから約２４分でアイガーバント駅（標高２，８６５ｍ）に到着しました。アイガーの硬い岩盤を掘って出来た駅という印象です。
三大北壁の１つである「アイガー北壁」に開けられた穴から、ストンと落ちる斜面を眺めます。ただただ一定の斜面が続いており、過去多くの登山家の命を奪ってきた「魔の壁」です。
/ 発車時間になると、車掌が迎えに来てくれます。２０１６年のダイヤ改正で、この駅での観光停車はなくなってしまったようです。
アイスメーア駅（Eismeer） 途中駅
この駅でも山に開けられた展望穴から景色が楽しめます。（標高３，１６０ｍ）
/ 現在もこの駅の観光停車は実施されているそうです。
ユングフラウヨッホ駅（Jungfraujoch） 下車
始発電車で到着、乗客はこの駅の各施設で働く人がほとんどでした。
/ 「外の景色が早く見たい」午前中の電車で戻ればいいので、じっくり観光できます。
ユングフラウヨッホ展望台
ユングフラウヨッホ駅の標高は３，４５４ｍで、ヨーロッパで最も高い所にある展望台として「トップ・オブ・ザ・ヨーロッパ」の称号があります。
/ イラスト入りの案内図を見ると、山の中に掘られた駅だということを再認識します。
ユングフラウ鉄道の記念碑）
「ユングフラウ鉄道」の設計者であるＡ.Ｇ.ツェラーの立体像。観光客の高山病を防ぐために鉄道方式が採用されています。
１８９６年から鉄道の建設が始まり、１９１２年にユングフラウヨッホ駅が完成しています。設計者Ａ.Ｇ.ツェラーは、残念なことに鉄道の開通を待たずしてこの世を去っています。
駅の構内にあった展望台の案内板。４段目に日本語の案内があったので嬉しくなりました。右方向はレストラン、お土産売り場。左方向はスフィンクス展望台、氷河、アドベンチャーなどです。
/ 展望台から山の斜面（雪上）に出られます。標高３，０００ｍを超える場所ですが、アレッチ氷河がある側は山の斜面が緩やかです。
尾根の傾斜している所を眺めると標高差がわかります。積雪や氷が不思議な模様を形づくっています。
アレッチ氷河）
展望台から雪上に道が続いています。
/ 世界遺産に登録された「アレッチ氷河」を眺めます。氷河の長さは２３．６ｋｍあり、欧州で最大の氷河です。画像を大きくしてみると、ポツリポツリと氷上をトレッキングして下っていくパーティーが写っています。
スフィンクス展望台）
エレベーターへ向かう通路は山の中です。標高３，５９１ｍの高さの稜線上にある「スフィンクス展望台」は、高速エレベーターで上がります。
/ 今朝は残念ながら濃いガスの中ですが、昨日は麓からこの展望台が見えていました。
標高３，４５４ｍのカフェ）
９月の訪問でしたので展望台周辺の雪はだいぶ解けていますが、それでも３時間も滞在していると少し身震いする感じです。
/ 売店の「ホットチョコレート」で体内に温かさを蓄えます。
ユングフラウヨッホ駅 往復
１１時４５分発、午前中に発車する最後の電車でクライネ・シャイデックに戻ります。
木造のレトロ車両
クライネ・シャイデックに戻ってくると一風変わった車両が停車しており、急いで近づいてみると、開業当初に使用していた車両のようです。
あとで調べて見ると「He２/２形 １１号機」と客車２両で、歴史的車両として観光シーズンに運転されるようです。民族衣装の乗務員さんがお洒落です。
私が山上から戻った１０分くらい後に、レトロ車両は発車していきました。
/ 午前中の興奮も落ち着いてきて、オープンテラスで一休みします。「ｒｉｖｅｌｌａ（グリーンラベル）」のことを日本語で「お茶」と記載されていたので買ってみました。お味は炭酸飲料のお茶で、リヴェラは乳製品なのだそうです。
ヴェンゲルンアルプ鉄道 （WAB）
これから「ヴェンゲルンアルプ鉄道」でラウターブルンネンへ向かいますが、少し時間があるので展示場のような車庫を眺めます。
左にはＢＤｈｅ４／４形の初号機「１０１号車」が留置されています。１９４５（昭和２０）年製でこの鉄道で現存する中で一番古い車両のようです。
１３時１０分、クライネ・シャイデックを出発します。天気が回復して山の稜線が見えてきました。
/ 先ほどの車庫には古い車両が待機していましたが、列車交換では新型車両同士です。
ラウターブルンネン（Lauterbrunnen） 乗り換え
ラウターブルンネン駅のすぐ近くに見える「シュタウプバッハの滝」です。「シュタウプ」はほこりや塵という意味で、落差があるので滝の流れが崖の麓に達する前に、霧としてほとんどがなくなってしまうそうです。
/ １４時１０分、約１時間でラウターブルンネン駅に到着しました。この駅でヴェンゲルンアルプ鉄道を完乗しました。ＷＡＢの往路はグリンデルヴァルト経由でしたが、復路はラウターブルンネン経由を選びました。
１４．ラウターブルンネル－ミューレン山岳鉄道 Lauterbrunnen-Mürren Mountain Railway（BLM）
ラウターブルンネン駅（ＷＡＢ）を出て、駅前にある乗場からロープウェイに乗ります。
これから向かうミューレンの町はラウターブルンネンの谷の上にある町で、道路が町の外と繋がっておらず、生活必需品をこのロープウェイで荷揚げしています。そのため、ゴンドラが２段構造となり下段が荷台になっています。
/ ロープウェイに乗車すると、真下の斜面にケーブルカーが通っていた跡が見えました。２００６年、私が訪れた前の年にロープウェイに付け替えたようです。
グリュッチアルプ（Grutschalp） 乗り換え
１４時１０分、ロープウェイでラウターブルンネンの町を見下ろせるグリュッチアルプに到着しました。
乗車したロープウェイとこれから乗り換えする鉄道は、ミューレンに向かうための交通手段として、ラウターブルンネル－ミューレン山岳鉄道（ＢＬＭ）が両方の運営をしています。
乗り換えのグリュッチアルプ駅からは、「オーバーラント三山」が眺められます。
ミューレン駅（Mürren） 到着
１４時３７分、約４ｋｍの道のりを時速３０ｋｍで走行し、１０分程で終点のミューレン駅に到着しました。
終点駅のミューレンは、２つの乗客用ホームがありますが、本線側には貨物用のホームもあります。
この鉄道は、１８９１（明治２４）年の開通で、私が訪れた時は１９６７年製の「Be4/4形」２１号車～２３号車の３両が活躍していました。この路線は他の路線と接続されていないため、路線内にある車庫で全てのメンテナンスを行っています。
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